【行业动态】对于波音797新客机动力引擎供应，GE表示不玩"三国杀"

导读：巴黎航展上，世界上最大的航空发动机制造商美国通用电气GE公司表示，如果波音公司的中间市场级客机797计划选择2家以上的发动机供应商，GE公司将不准备参与，因为目前的客机销售市场无法证明其所需的投资及回报。

2017年6月19日，GE航空公司总裁兼首席执行官大卫-乔伊斯（David Joyce）表示，如果波音公司选择两个以上的发动机供应商，那将选择放弃这一项目，他们公司仍然记得20年前空客SE A330选择3家发动机供应商所带来的“伤疤”。

波音公司的新飞机也称为波音797客机，是波音在2016年提出的“中间级市场”新客机，波音公司希望在波音737到波音787之间有一个自然过渡的产品，介于窄体机和宽体机之间，并在2025年前后取代波音757和767，大概需要40000磅--50000磅推力的发动机。目前普惠和罗罗公司都有意向该客机提供发动机。

去年新加坡航展上，普惠公司就迅速与波音公司进行了洽谈，并在事后的公告中表示，波音公司已经完全接受了齿轮传动涡扇发动机GTF的概念，并已经在和普惠商讨在波音“中间级市场”新客机上的潜在应用，包括航空引擎架构和评估PW1100G的升级策略：是否可能支持缩放发动机设计，来适应新客机的研制等问题。

今年4月份，罗罗公司也表示，正在全面推进其Ultrafan发动机项目，并正在关注波音公司提出的“中间级市场”客机，期望将新的Ultrafan发动机作为该客机配套引擎。

几天前，6月16日，GE公司在民用航空发动机上的合作伙伴赛峰公司也表示了有意为该客机提供发动机，但赛峰飞机发动机业务负责人奥利维尔-安德里斯（Olivier Andries）也表示，这取决于波音公司对发动机的采购模式，他希望波音公司采用唯一动力引擎供应商模式，这将让CFM国际公司在定价方面可以提供更大的优惠。

CFM国际公司是美国GE公司与法国赛峰各占50%股份的合资公司，是波音737 Max客机的唯一发动机供应商，同时CFM国际公司也是空客A320neo客机的2家发动机供应商之一，而GE公司还是波音双通道客机777X的唯一供应商。

但对于新客机的引擎方案，波音公司却有自己的主张，在巴黎航展上，波音商业飞机部门负责人凯文-麦卡里斯特（Kevin McAllister）表示，波音正在探索在下一代全新喷气式客机的推进系统上采用“三个非常有趣的技术方案”。

这种方案显然有点打破行业规则，乔伊斯表示：“发生了什么事情？这架新客机竟然需要我们三家企业花费巨资来设计一款全新的发动机。你看看现在发动机行业的投资回报，除非你能够立即找到更多的应用，否则你的投入可能在现有的航空市场中打水漂。”

乔伊斯进一步解释说：“想想你是不是唯一发动机供应商的区别，再看看过去的发动机案例和投资汇报，如果新客机上采用2家发动机供应商，那么它的投资回报已经不是那么好了，但现在波音新客机上竟然要用3家供应商。”

罗罗民用发动机负责人埃里克-舒尔茨（Eric Schulz）在接受彭博电视采访时也表达了类似的看法：“客机选择三个发动机供应商在业界过去被证明并不是非常成功。选择发动机供应商是2个好，还是1个好，这个倒是没有定论。”

虽然罗罗公司已经利用其Trent系列航空发动机在宽体客机市场获得了丰厚的利润，同时也是一些区域和公务飞机的供应商，但目前航空市场上，销售最火爆的还是窄体客机，在罗罗公司在窄体客机引擎上基本处于空白，罗罗公司也承认其产品线过度拥挤的风险，因此友谊“追求”波音公司新客机。不过，罗罗首席执行官沃伦-伊斯特（Warren East）也表示，前提是“商业条件正确”。

波音公司首席执行官丹尼斯-穆伦堡（Dennis Muilenburg）在周一巴黎航展上接受采访时表示，新客机的座位约为250个，航程5000海里。他还表示，新客机可能是双通道的，“所有选择”仍在考虑中。

波音新客机部门负责人麦卡利斯特（McAllister）拒绝详细说明飞机的引擎架构，他表示：“这才刚刚开始，游戏还很早呢。”

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